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多家车企条件供应商降价 特斯拉陶琳一张图火了:与供应商伙伴同生共赢

admin 2024-11-29 05:42 政策解读 66

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  在比亚迪传出要某家供应商降价10%后,日前,收集传出上汽大通邀请供应商参与资本步伐技俩,主义降本10%。

  在多家车企条件供应商贬廉价钱的配景下,特斯拉发声了。11月28日,特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称,对供应商付款周期已缩至90天傍边,与供应商伙伴同生共赢。

  陶琳:特斯拉付款周期90天傍边

  28日,陶琳发文称,2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比客岁进一步缩小,当今只需要90天傍边。她先容,上海超等工场95%以上的零部件齐来自原土的供应商,特斯拉在中国乃至群众所获得的收成齐与这些伙伴密不能分。

  “与供应商伙伴同生共赢,通过技巧革命来增效降本,企业才气走得更远,行业才气更蕃昌,消耗者才气捏续得到最棒的家具。”陶琳强调。

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  她还贴出了一张中国新动力汽车制造商向供应商付款时代变化暗示图,有部分公司的付款时代不仅莫得逐年缩小,反而显然拉长。

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开首:特斯拉公司副总裁陶琳微博

  随后,陶琳又补充说,降本要靠技巧革命和减少无谓要支拨,并重申保险供应商利益。

  她写说念,“该省省该花花。给供应商快速回款,并不虞味着需要提高家具价钱。因为,资本步伐=技巧革命教训后果+减少一切无谓要的破耗(比如豪华理财中心、告花消、高管办公室……尤其是额外的交易/技巧决策带来的示寂)。保险供应商利益的同期,咱们在研发和坐蓐上捏续干涉,死力给消耗者更好的价钱和家具。”

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  陶琳提到的付款周期关于供应商来说赞佩要紧。拉长回款周期是面前不少车企对供应商习用的变相降本妙技。本来三四个月的付款周期,有的车企甚而延伸至半年到一年,尤其是中袖珍供应商很容易靠近资金链问题。

  据统计,中信证券汽车零部件A股上市公司合计204家,2020年年末应收账款余额1408.80亿元,到2023年增长至2318亿元,增幅64.57%,本年三季度进一步增长至2446.69亿元。

  虽然,这些公司的收入也在增长,2020年收入总额为6694.4亿元,2023年增长至9434.06亿元,增幅40.9%。可见,汽车零部件行业的收入增幅要远低于应收账款增幅,即相等部分增多的收入本体是以账款的增多为代价的,体当今应收账款盘活天数上,上述204家公司2020年算术平均数还不到100天,到本年三季度就也曾拉长到107.76天。

  具体到企业身上,应收账款带来的压力更为显耀。以智能座舱、智能驾驶和网联处事供应商德赛西威为例,2020年年末,其应收账款余额还不到20亿元,到2024年三季度就也曾扩张至86.35亿元,增长逾越3倍,但同期公司营收只增长了1.8倍。

  另以圮绝IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例,在回复监管问询时,紫江新材露出,2019年、2020年、2021年和2022年上半年,公司应收账款账面价值诀别为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元,占总钞票比例逾越30%。各求教期末,比亚迪应收账款余额占比逾越70%,比亚迪供应链采选“迪链”供应链单子,信用期为7个月,“该信用计谋高于可比公司、高于公司其他客户,也高于比亚迪对其他供应商赐与的信用期”。

  整车企业这边,据第一财经报说念,以“应对账款盘活天数”为规画,整车企业之间各异繁密,具体如下表所示:

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  值得闪耀的是,应对账款盘活天数并不全齐等同于车企给供应商的付款周期。笔据释义,应对账款盘活天数又称平均付现期,是揣度公司需要多永劫期付清供应商欠款的一个规画。Wind提供的应对账款盘活天数是笔据应对账款盘活率揣摸得出,而应对账款盘活率=(2*营业资本)÷(期初应对账款+期末应对账款)。

  又一主机厂但愿供应商降价?

  在汽车价钱战等成分的鼓舞之下,近日部分车企启动进取游供应商“砍价”,激发阛阓热心。

  在比亚迪传出要某家供应商降价10%后,收集上传出另一家主机厂也向其供应商提议了同样的条件。

  收集传出的一张邮件截图败露,上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到资本步伐的大技俩中。在邮件中,上汽大通方面露出:“通过两边的精细配合,咱们不错共同树立出更具资本效益的处罚决策,已毕双赢的场面。进一步加强照管、教训质地、革命处事、教训后果、贬低资本,教训复杂形态压力下的生涯智商,主义(是)降本10%。”

  值得一提的是,上汽大通在邮件中与供应商进行了降本主义的可行性推敲和建议。比如,坐蓐工艺革命;饱读吹供应商运用本人的专科上风与上汽大通协同瞎想,主动对零部件资本进行系统性优化,科学斗胆提供VAVE(Value Analysis&Value Engineering,指价值分析和价值工程)提案;供应商能与上汽大通物流团队共同优化物发配送系统等。关于上述信息的真的性,遗弃记者发稿,上汽大通方面并未回复。

  本体上,主机厂与供应商的年度议价是行业旧例行为。“以前,(和客户的)年度价钱谈判一般只需年头谈一次,以前这几年则形成了一年中间恒久在进行价钱谈判。两边要谈好几次才气达成一致,是以(主机厂)给的压力瑕瑜常大的。”一位汽车供应商的照管高层告诉《逐日经济新闻》记者。

  关于但愿供应商降价的原因,收集流传的“2025年比亚迪乘用车降本条件”的邮件截图败露,2025年将是车市“决战”之年,淘汰赛将会加重。面对竞争,比亚迪需要保捏竞争力。

  上汽大通方面露出,2024年头,比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价,拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化,瞻望到2025年或2026年,汽车阛阓企业竞争边幅将渐渐广泛。现时汽车阛阓供大于求的问题超过,这与供给满盈、需求不及的矛盾密切有关。跟着新车无数上市,阛阓的供需失衡情景瞻望在短期内难以得到根柢改善,导致价钱战难以平息。

  “主机厂和供应商的年度议价等信息流出也评释行业的内卷莫得住手,行业价钱战不会住手。”一位汽车行业分析师以为,来岁价钱战也曾在酝酿。

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