（原标题：极氪领克合并发扬：多信源指智驾研发协同已初始，新集团2026年冲刺百万辆）
21世纪经济报说念记者易想琳 北京报说念
极氪、领克官宣合并25天后，有了一些新发扬。
21世纪经济报说念记者从多位信源处获悉，极氪的智能驾驶部门还是在给领克来岁改款车型研发智能驾驶，和已有的极氪智驾名堂进行平行研发。供应链、财务也在尝试着合并、精简，其他部门包括家具、研发的组织架构，暂时还莫得较大的变动。
“一个多月前，还莫得认真官宣时，极氪里面就还是收到了领克智驾名堂的需求，面前每天齐在不同名堂中切换，劳动量十分满盈。”一位极氪智能驾驶业务东说念主士称。
多位知情东说念主士称，早在本年上半年，高层就还是在扣问将多个品牌进行合并，以交接刻下热烈的车市竞争，但难度不小，“每个品牌齐发展到一定阶段了，有我方强烈的个性性情，也有一定的用户群、品牌闻名度，品牌会通会是一个大的工程。”
靴子认真落地于11月14日。今日，沃尔沃汽车布告将独揽有领克的30%股份出售给极氪；祯祥集团也官宣将旗下握有的20%领克股份转让给极氪，同期让极氪通过增资口头最终拆伙握有领克 51%股份。由此，领克成为极氪旗下控股的子品牌，两大伯仲品牌认真合并。
12月3日，极氪官宣，策略整合后新公司的称呼为“极氪科技集团”，但极氪官方证据称，“浙江极氪智能科技有限公司”的公司主体并莫得发生变化，仅仅领有极氪汽车、领克汽车双品牌。
“合并历程在按照安灵敏的规划进行转化中，极氪主导系数这个词历程，整合难度较大，许多信息也在变化中。”一位领克职工告诉21世纪经济报说念记者。
极氪CEO安灵敏在祯祥三季度财报会上共享过合并的想路——会在市集上保握极氪、领克双品牌的孤苦性，但在时代上会进行最大化的协同、家具规划上作念区隔。
安灵敏证据称，智能座舱层面，硬件、底软、中间件，两边保握一致；专揽层，领克保留魅族OS，极氪保留极氪OS。车型上，极氪销售中大型车，领克主打中袖珍车；动力样子上，领克聚焦袖珍车的纯电，中型车上聚焦混动；极氪在中型车上则聚焦纯电，大型车上聚焦混动。
也即是说，两边在结尾销售市辘集保握相对孤苦，但后台进行最大化的协同、聚焦。
一位极氪的智能座舱硬件部门职工称，面前座舱硬件在东说念主员架构、名堂上还莫得发生新的变化，但合并对职工是功德，因为名堂会加多、东说念主也会更忙，在某种进程上减少了一些潜在的裁人风险。“之前极氪劳动就很满盈，如若莫得新的名堂进来、不需要那么多东说念主之后，可能又会裁人。”
诚然合并难度不小，但也曾的“自主一哥”规划很大。
按照极氪的规划，2026年底，祯祥控股发愤于将极氪、领克打酿成为年产销100万量级的大众跨越高端豪华新动力汽车集团。而达成100万辆销量宗旨，比亚迪、特斯拉、逸想差别用了13年、12年和4年10个月。
采纳用收购的口头去进行两家公司的合并，是因为祯祥在此之前还是有过屡次顺利的检会。
2007年，祯祥发布《宁波宣言》，之后，其就一直选择扩展的策略，将“多生孩子好打架”奉为尺度。2010年8月，祯祥以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称沃尔沃），演出了大众汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往复。
彼时，沃尔沃的税前损失高达15亿好意思元，何况还欠着福特35亿好意思元的债务。“造车狂东说念主”李书福说出“狂言”：“祯祥规划在两年内让沃尔沃扭亏为盈。”在李书福看来，沃尔沃是一个在大众范围内受东说念主尊重的高端豪华汽车公司，“从研发、制造、销售、服务到东说念主才培养，零部件体系，以及和汽车谋划的各方面基础研究，齐相等竣工。”
最终，李书福顺利了。7年后的2016年，沃尔沃汽车顺利拆伙筹营利润12.5亿好意思金，这亦然该瑞典汽车企业90年来交出的最好成绩单。
收购沃尔沃，也让祯祥成绩颇丰。2013年头始，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及谋划部件，这成为了后续祯祥最紧迫的平台架构，A级到D级确凿系数车型齐不错在这一平台架构上进行繁衍开发。
2016年祯温情沃尔沃开采了高端品牌领克，意图和其他联合车企竞争。巅峰时期，领克的年销量达到22.05万辆（2021年），是国内自主品牌冲高的代表。
自此之后，祯祥开启买买买之路，并购宝腾、路易斯，入股戴姆勒、收购好意思国太力飘零汽车等，向大众化帝国拾级而上。
多品牌加握下，祯祥于2017年销量达到124.80万辆，并在之后4年保握了“自主一哥”之位。
多品牌策略，在增万古代，不错为集团霸占更多市集、带来更多的篡改和拓展契机，但与此同期，也带来了叠加开发和资源豪侈。多位祯祥工程师向21世纪经济报说念直言，简直需要整合了，“随机期总院开发了一套东西，子品牌还会叠加去开发一套一样的。”
比如，祯祥控股集团旗下最中枢的是祯祥汽车集团，包含了祯祥、领克、睿蓝、宝腾四个品牌，祯祥研究院负责各品牌车型的功能研发。此外，祯祥还有极氪、路特斯、沃尔沃和极星等孤苦子品牌，后者也齐领有不同范围的研发军队。
还有祯祥集团的职工告诉21世纪经济报说念记者，“即使在公司劳动多年，也难以理清各个品牌的股权端倪联系。”
资源叠加的纷扰也在极氪、领克两个品牌上发生。
极氪的前身是领克汽车的电动汽车行状群，2021年，从领克汽车孤苦而来，极氪首款家具 001 的家具假想和平台架构，复旧了自领克品牌的宗旨车 Zero concept。早期，两边的假想团队在欧洲的办公室齐处在合并层。
初期，极氪和领克区隔很彰着——一个只作念纯电，另一个只作念混动车型。可是跟着领克认真推出纯电系列Z10等车型、极氪初始对增程、混动松口之后，二者不免会有重合、交叉。比如，领克Z10的售价就和极氪001高度重合。
除了售价外，两个品牌部分车型还使用了近似的假想讲话。举例，2022 款领克 03 的前脸和极氪 001 就较为相似，两款车的引擎盖两侧均配有狭长的日行灯，并在前部采纳承接式格栅。
“两个品牌如若不整合，会不休出现你影响我、我影响你的所在。这种所在对处在当下竞争热烈的祯祥集团齐是不利的。”汽车控股有限公司行政总裁及实践董事桂生悦证传说念。
祯祥也意志到这少许。本年9月，祯祥发布《台州宣言》。“《宣言》不错详细为一句话——聚焦祯祥集团，这是宣言的中枢。”祯祥汽车控股有限公司行政总裁桂生悦称。
《台州宣言》发布之后，祯祥有了各样合并动作：9月，几何并入星河；10月，祯祥收购宁波乘用车；11月，极氪、领克合并。
在桂生悦看来，面前将极氪、领克两个品牌进行合并，“对两边而言齐是最好时机。”
一方面，领克欧洲业务出现损失，刻下领克的估值被严重低估，“面前这个估值，我战胜会是历史上的低点”。桂生悦合计，面前领克欧洲业务还是初始转型，其国内业务也在向好发展，“咱们对其翌日的发展充满了信心”。
另一方面，极氪发展的势头有目共睹。“祯祥汽车集团战胜极氪有广博的升值空间。集团收购极氪的股份，在面前极氪的股价走势下，对祯祥汽车的小推进来说是个顺应的安排。”
同期，“祯祥汽车和沃尔沃的配合也要作念策略性转化。沃尔沃当作领克的推进，也完成了阶段性的劳动。”
外界有不雅点合计，祯祥控股集团通过领克、极氪合并这一举措，是为了“往复套现”。但桂生悦说，此次往复是祯祥汽车主导的，宗旨是在策略上进行策略整合，同期祯祥汽车系数的推进齐可能因为“此次往复而取得广博的赚钱”，但对祯祥控股集团来说，套现却是被迫的。“祯祥控股会将出售极氪股份所取得的现款，当作债务融资提供极氪方面以完成和领克的整合。”
整合的平允是不言而谕的——既不错排斥同行竞争，让两个品牌的定位、销售渠说念齐能相互补充，同期也能助力家具组合普及。“协同后，研发插足能至少镌汰10%-20%；通过供应链、范围化效应，能把BOM本钱镌汰5%-8%是没问题的。”安灵敏示意。
至于接下来是否还会有雷同的往复名堂，安灵敏示意，“公司莫得推敲其他的潜在往复或兼并收购名堂，普及估值和管理估值流动性的中枢是向市集提供更好的功绩。”
不啻祯祥，许多其他大的汽车集团也在进行合并、聚焦。有音尘称，上汽旗下的飞凡和智己汽车的研发团队也传出整合音尘，并入上汽研究院。
平台化不错让研发和供应链双双提效，但如何兼顾这些头部车企生长的高端品牌所需要的个性化，亦然集团掌舵东说念主需要预想的命题。
一位头部造车公司的供应链高管告诉21世纪经济报说念，公司从客岁初始就在推广平台化开发，连座椅齐不放过，但研发负责东说念主也雷同头疼的是“如何同期保留个性”。
