客机在阴曹前转了一圈，2015年法航953航班飞越喀麦隆火山惊魂

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法国航空记号

2015年5月2日当地时辰19时40分，一架附庸于法国航空公司的波音777-228ER型客机正在赤谈几内亚的马拉博机场，准备实施由马拉博经停喀麦隆的杜阿拉机场前去法国巴黎戴高乐国外机场的AF953航班。该航班瞻望腾飞的时辰是当地时辰20时整，抵达杜阿拉机场的时辰为20时30分。其时飞机上有3名航行机构成员（1名航行员领有机长天赋，另2名航行员为副驾驶天赋）、11名乘务组空乘和23名乘客（另有197名准备搭乘该航班的乘客刻下正等在杜阿拉机场恭候登机前去巴黎）。

马拉博机场航站楼

该架波音777-228ER型客机的注册编号为F-GSPG，制造商序列号27609，坐褥线编号195，1999年2月3日首飞，同庚2月19日拜托给法国航空公司运营，客舱构型为头等舱40座、商务舱24座、经济舱216座。至事发时机龄为16年，是一架老机。

法航F-GSPG号波音777-228ER型客机

实施AF953航班的机长领有18035小时的总航行时长，其中12600小时是看成机长执飞赢得的，在波音777机型上执飞了5998小时，全部是看成机长赢得的。第一副驾驶领有5076小时的总航行时长，其中3353小时看成波音777客机副驾驶赢得。第二副驾驶领有15116小时的总航行时长，但在波音777上只执飞了447小时。

由于从马拉博机场到杜阿拉机场的航行时辰较短，是以在进行腾飞前准备历程中，机组进行了“离场和进场”的简报。机长紧急地念念知谈杜阿拉机场准确的实时天气情况，但恒久得不到靠谱的回复，甚而于机长被动顺利鸠合巴黎的法航总部，通过法航来相干杜阿拉机场，以阐发杜阿拉的准确征象贵府，效果却只得到了“杜阿拉有较多的恶劣天气”、有积雨云、能见度大于10公里的暗昧理论见知。

而本体上，杜阿拉机场其时的天气情况远比机组得到的理论见知恶劣得多，不但有积雨云，云底独一1600英尺高，而且还有狂风雨。何况在5月2日20时至5月3日6时之间的天气依然保抓着雷阵雨、云底高1300英尺，能见度将要降至3000米。

19时50分，法国航空公司的运行闭幕中心讲演AF953航班机组：杜阿拉上空的积雨云正在向西挪动，刚才还是有两架航班告成在杜阿拉机场降落，但一起航路的精准征象数据依然不明晰。鉴于莫得从马拉博机场到杜阿拉机场这段航路上的精准征象贵府，因此AF953航班机组决定推迟15~20分钟腾飞时辰，以便赢得更为精准的航路征象贵府。因为机长合计这次航行准备职责太过仓促，尤其是对航行航路的征象贵府的获取尤为不及，天气不解是本次航程最主要的威逼。但是只是2分钟后，机长就变嫌了主意，决定按照原看法腾飞。

杜阿拉机场

当地时辰19时53分，飞机关闭了舱门，然后在推车的协助下离开停机坪，前去滑行谈。按照单干，由马拉博飞往杜阿拉的航程由副驾驶执飞，机长认真监视姿色和对地鸠合。第二副驾驶坐在驾驶舱左侧的不雅察员位置上，而乘务长则被授权坐在驾驶舱右侧的不雅察员位置上。在推出的历程中，机长示意马拉博机场到杜阿拉机场这段航程莫得兑现雷达障翳很伤脑筋，因为在莫得雷达的情况下，机组需要与空管进行的相通量将成倍晋升，尤其是认真对地鸠合的机构成员（比如AF953航班机长我方）。

为此，AF953航班机组对导航显现器的显现信息进行了分裂：机长一侧的导航显现器修复为地形格式，副驾驶一侧的导航显现器修复为征象雷达格式，就连第二副驾驶也被条目承担监视飞机航迹的任务。

当地时辰20时03分，AF953航班从马拉博机场的22号跑谈腾飞，腾飞后不久就转向航向030并加入预定航路，随后机组接通了自动驾驶仪，接下来等于让飞机我方飞往杜阿拉机场。不外和先前腾飞前看法好的不相同的是：此时机长一侧和副驾驶一侧的两个导航显现器王人被修复成征象雷达格式，这就为其后的惊魂事件埋下了伏笔。

此时，飞机的征象雷达显现了肉眼可见的航路一起的恶劣天气，尤其是一团暴雨云团是不得不回避的，因此机组不得不驾机往左偏离了既定航路，新航路将飞越喀麦隆最大的活火山——喀麦隆火山（海拔13255英尺）。天然在这次航行的任务简报中提到了这座火山，但由于原航路不经过，是以机组并不明晰这座火山将会对本次航行酿成若何的影响。

喀麦隆火山

几分钟后，副驾驶在他的导航显现器上看到了一大团红色的回波，在他们的右侧前列还有一个卵形的回波，而且还随着飞机“同步挪动”。为了搞昭着这两团回波，副驾驶将他跟前的导航显现器转圜为地形格式，然后凭证地形图，副驾驶判断飞机正前列的那团回波等于喀麦隆山。

可惜他的判断是作假的，本体上信得过的喀麦隆山位于飞机的东朔标的——即阿谁卵形的回波的位置。此时飞机位于喀麦隆山以西6海里处，距离从马拉博机场腾飞只往常了10分钟。飞机此时的航行高度独一8000英尺，是绝计飞不外海拔高度为13255英尺的喀麦隆火山的。

不外，要是飞机此时保抓正北航向，是能绕过喀麦隆火山的，但此时机组对火山的位置产生了误判，以为火山在正前列，是以为了隐藏正前列的“火山”，机长领导飞机将航向向右转，从航向61转到航向120，加入杜阿拉机场30号跑谈的DME圆弧着手。但是这样一来，喀麦隆山就从飞机的东朔标的变为正朔标的，飞机的航路将要顺利穿过喀麦隆山的最岑岭。以刻下飞机的航行高度，顺利飞往常满盈是撞山的下场，更要命的是：机组此时对此情况一无所知。

30秒后，飞机的无线电航行高度（飞机距离大地的本体高度）着落至5000英尺时（航行高度本体一直保抓在8000英尺，但因为大地海拔高度的遏抑飞腾，无线电航行高度一直在抓续着落），驾驶舱内的增强型大地迫近告戒系统（EGPWS）响起了“前列地形阻挠”的告戒声，同期强即将机长和副驾驶各自的导航显现器转圜为地形格式。在告戒声响起了三秒后，副驾驶将航向不绝转圜到134航向，随后飞机不绝以25°的坡度往右转，但依然直直地往喀麦隆火山飞去。

又过了10秒，无线电航行高度着落至4150英尺，驾驶舱内响起了“前列地形阻挠、拉腾飞机”（TERRAIN、TERRAIN、PULL UP）的告戒声，抓续时辰长达8秒。然后导航显现器上的飞机前列片刻出现了一大片红色回波，然后坐在右侧不雅察座上的乘务长和副驾驶同期发现驾驶舱右侧风挡外面似乎有恍惚的树木的影子。

“天主啊！”

副驾驶惊呼一声，立即脱开了自动驾驶仪并拚命向怀里拉杆，同期将油门推至最高以赢得最大的推力。飞速飞机的机头一抬，以大角度姿态进行爬升，20时14分20秒的手艺，驾驶舱内的增强型大地迫近告戒系统的告戒声住手。而无线电航行高度的数值在减少到305英尺的最低值后又启动加多，显现飞机还是飞过了喀麦隆山的山顶。

好险，就差305英尺（93米）就要撞山了！

模拟画面：AF359航班飞越喀麦隆火山山顶时的画面

AF593航班的看法航路（粉色）和本体航路（蓝色）

有鉴于此，机长交代副驾驶住手爬升，然后不绝将航向转圜到杜阿拉30号跑谈盲降DME圆弧，随后在当地时辰20时45分安全降落在杜阿拉机场，飞机莫得受损，飞机上的所有东谈主员均安心无恙。

经拜访，这次近地迫近事故的顺利原因系机组在修复导航显现器时作假的将两个显现器王人修复在征象雷达的格式，导致机组失去了对所路过的航路上的紧要塞标——喀麦隆山位置的态势感知。即便副驾驶在事发前伏击切换了导航显现器的显现格式，但因为系统反馈需要一定的构建地形图的时辰，导致机组无法实时赢得准确的地形贵府，使得机组对喀麦隆火山的位置产生了致命的误判。要不是EGPWS系统实时发出警报，机组也实时作念出了救济步调，飞机撞山、机毁东谈主一火的效果将难以幸免。

本厂长绘图的F-GSPG号波音777-228ER型客机双面侧视图

这次近地迫近事故的主要原因系法国航空在计较从马拉博机场到杜阿拉机场的航路时莫得进行既定航路航行途中阶段的风险评估。尤其是莫得考虑到喀麦隆火山对航班航行安全的影响，导致飞机的航行高度大大低于火山的本体海拔高度。

此外，法航在制定这条航路的手艺也莫得考虑到这一地区每每出现的强降雨和雷暴天气，这亦然严重影响航行安全的要素。法航在商榷航路的手艺，莫得对航行途中阶段进行过任何商榷，这就意味着机组将对航道路中遭遇的各式突发情状枯竭打发预案。

此外，2015年到2017年，法航一共收到了十五份飞这条航路的机组发还来的航路安全论述，但莫得一份受到法航的有趣。

据此，法航受到了法国民航总局的15万欧元的罚金并迫令对相干航路一起的航行安全进行再行评估。过后，F-GSPG号波音777-228ER型客机不绝在法国航空公司从戎，于今机龄已跳跃24年。