差友们，第 388 批工信部新车看了么？
放眼望去，那全是电车啊，什么 ET9 、比亚迪夏、五菱之光 EV 这些家用车，连垃圾车、清洗车、养护车那齐是清一色的电车。
但在这批车内部，出现了一个异类：坦克 300 柴油版。
2024 年了还有柴油新车？这是什么上古期间的宝贝？
如实，往时那些噗噗往外喷黑烟的三无柴油车号称垃圾，属实没给我们留住啥好印象，各大城市也齐纷繁出行政策甘休柴油车，不给上牌、说念路限行，柴油家用车也就迟缓脱离我们视线了。
然则在排放圭臬最严格的欧洲，柴油车不仅相对干净，况兼还挺火的，十年前一度占了他们近 60% 的新车销量。
即使当今受到新能源的冲击之后， 2023 年柴油车仍然占了 14% 的市集份额。
2023 年欧盟市集不同车型销量占比
那么问题来了，在大洋此岸的中国，柴油车咋就一下子没了声响？
毕竟从旨趣上来看，柴油车比起汽油车其实是更优的聘请。
领先，柴油发动机的成果更高，一般会比汽油发动机高 10-15% ，当今汽油发动机拼死拼活突破不了 50% 的热成果，对柴油发动机来说是轻大意松的事。
因为，柴油发动机用的是压燃，而汽油发动机的是烽火。
这种发动机的责任图公共应该正常见过，庸碌来讲，发动机即是通过周而复始的吸气、压缩、点火、吐气来完成责任。
而汽油机烽火即是通偏激花塞，把压缩的汽油、空气羼杂烽火，产生推力带动活塞运转。
火花塞烽火油气鼓舞活塞
然则柴油机压燃不同，它根柢不需重点火，径直即是将柴油压爆。
这就像阿谁空气引燃的物理实验，用雄壮的压力让介质自燃，来代替烽火的流程。
而压得这样狠，思思齐知说念毁灭更充分，对吧。
是以，柴油机先天就有着更高的压缩比，像上代疾驰 S 级用的 OM642 发动机，压缩比就达到了 18 : 1 ，即使是用上阿特金森轮回的比亚迪 DM 5.0 ，压缩比也只消 16 : 1 ，很难比得过柴油机的。
而压缩比高了，自然就能提供更强的能源以及更低的油耗，一箱油跑 1000km+ 对柴油车来说齐是很正常的。
那你说，汽油机能弗成一样接受压燃的方式呢？
Em...不是不行，但有点难，毕竟这是东说念主家柴油的禀赋，柴油的自燃点只需要 300 ℃ + ，而汽油起码齐得 400 ℃ + 。刻下也就马自达有个压燃的时候，还因为发动机用了加强的材料去挣扎汽油更高的自燃点带来的冲击，搞到卖得贼贵，没啥东说念主买。
说回柴油车，压燃同期有一个附带的刚正，那即是我们常说的柴油车扭力强。
因为需要较强的压力，是以柴油机的气缸长度浩繁会比汽油机更长，活塞的长度也同期增长，这即是杠杆旨趣了，领有更长的力臂是以柴油机劲儿也更大。
可能如故不太直不雅，我们拿经典的 E 世代良马 320i（ 汽油版 ）跟 320d（ 柴油版 ）对比一下：
相同 2.0L 的排量， 320i 的 N43B20 发动机有着 168 匹马力，200 N·m 的扭矩。
而 320d 的 M47D20TU2 则有着 161 匹马力，340 N·m 的扭矩。
完结即是，扭矩更大的 320d 起步更快，比起 320i零百快了 0.6 秒（ 320d 零百 8.3 秒， 320i 零百 8.9 秒 ）。
是以，柴油车的上风齐是实打实摆在桌面上的，更别提柴油自己密度更大，比起汽油愈加耐烧，加上国内柴油也比汽油更低廉，用车老本更低，哪哪齐是优点。
机灵的差友这时候就知说念我要说啥了，明明柴油车哪哪齐好，然则在我们这怎样就没支棱起来呢？
原因呢，主要有两方面，一方面，我们时候柴油时候起步的晚，是以国产的柴油车不算许多，另一方面，时候先进的欧洲东说念主正狡计把柴油车搬进国内呢，我方就玩火了。。。
我们先回溯一下那时啥情况， 21 世纪初，日本车在玩 HEV 轻混、好意思国三大汽车集团在躺平，而我们中国自主车企如故襁褓里的婴儿，别提什么柴油汽油，能把车造出来就可以了。
而早在娘胎就运行玩柴油车的欧洲东说念主不一样，他们 All in 了。
动作柴油车的发明地，他们一直在研发柴油车。80 年代他们就有了涡轮增压、中冷散热、缸内直喷、电子规章等时候的柴油奥迪 100 ；90 年代欧洲排放圭臬持重发布之后，时候径直井喷。像高压共轨、废气再轮回、铝制发动机等等我们到 2010 年才运行研发的时候，那时的欧洲东说念主就仍是开拓出来了。
是以，那时的欧洲东说念主就思着培植我们国内的柴油消费市集，在 2010 年前后，捷达 SDI 、奥迪 A6 柴油版、路虎全系，这些热卖车型齐有引进柴油版，标致汽车甚而喊出要将中国建成比好意思欧洲的柴油车市集。
随着欧洲东说念主带来的潮水，国内像长城、陆风、江铃、猎豹等等国产车企齐有在跟进研发柴油车，销量还齐可以。
然则，苟且好意思梦的，恰是欧洲东说念主我方。2015 年，内行排放门径直把柴油车打进地牢。
领先我们先清楚一下，柴油车不是弗成环保，仅仅太贵了。
柴油车的废气跟汽油车的一氧化碳、碳氢化合物不太一样，它主若是 PM（ PM2.5 的阿谁 PM ）和氮氧化物，是以，柴油车的尾气处理跟汽油车一个三元催化器就能责罚不同，它同期需要 EGR（ 废气再轮回 ）+DOC（ 氧化催化器 ）+DPF（ 颗粒捕捉器 ）+SCR（ 氮氧化物催化规复系统，加尿素的阿谁玩意儿 ）。
关于那时的消费者来说，正常加尿素又缺乏，又加多了用车老本，而关于车企来说， EGR 会反过来裁减车子的能源，这些瓶瓶罐罐还贵，谁幽闲呢？
于是乎，内行聘请了铤而走险，一方面用上老本较低的 LNT（ 稀燃氮氧化物捕捉时候 ），去掉加尿素的 SCR ；另一方面搞阴阳系统，平时消费者我方开就关掉排放处理器用，加多能源，系统识别到权衡部门在检测就翻开排放处理器用，成功过关。
据排放门事件后的测算，以帕萨特为例，每辆舞弊车可以给内行省下上千欧元的老本。
而内行仅仅排放门的冰山一角，记者汉斯柯布汀（ Hans Koberstein ）和他的团队发现，不仅是内行，疾驰、良马，果真所有的欧洲厂商齐舞弊了，甚而权衡部门还在给他们打掩护。。。
排放门重创了欧洲的柴油车行业，主犯内行集团因此被罚金超越 300 亿好意思元，全球齐运行看衰柴油车，偶合我们运行大意发展新能源，弯说念超车也就不再需要跟在别东说念主屁股后头发展柴油车了。
终末，我们国度不玩柴油车还有一个很遑急的原因：
在我们中国，石油一直齐依赖入口，而柴油是相比稀缺的工业资源。
动作天下工场，我国大部分的柴油齐用于工业分娩、物流行业，占比超越 80% ，号称工业的血液。
是以，自然说明中石化 2023 年的汇报，我们当今不缺油，甚而在自然气、电力、甲醇等替代能源的崛起下出现了供过于求的风光，然则昨年我国的柴油糟践量为 1.95 亿吨，汽油糟践量为 1.49 亿吨，而家用车一年大纲目用上亿吨汽油。
若是我们有欧洲阿谁体量的柴油车，那柴油的供给迅速就不够用了。
同期，柴油不易蒸发浅易存储、热值高档特质，也让它成为了遑急的政策物质。
不知说念差友们还有莫得印象，当初 2010 年的时候，我们就闹过柴油荒，还推行过一段时辰的配给制。那时最主要的原因即是工业限电，大齐的企业购买柴油自行救急发电，导致柴油吃紧。
就更别提火车、货车、坦克等军事器械也用柴油了。
是以，不管是出于政策场所如故当今仍是有了更优秀的替代家具，柴油车从机械到原料齐仍是是期间的眼泪了。
加上必将越来越严苛排放圭臬。。。
迟缓被淘汰的柴油乘用车，推测以后就只剩越野一条门路咯。
